越南近期邀请了中、日、德、法、韩、瑞典和俄罗斯七国的企业，共同探讨南北高铁项目。然而，在经过多轮商谈后，没有一个国家愿意承担该项目。越南的要求十分明确：资金由外方提供，技术由合作方输出，建成后将由越方自行运营。在持续了二十多年的合作讨论后，日本对该项目表示失望，今年直接选择退出。

越南建设部长陈宏明在一次会议上重申，北南高铁计划最迟要在2027年12月开工，但该项目自初步设想到2024年国会通过方案的过程颇为曲折。全长1541公里的高铁项目需要约673亿美元投资，预计在2035年完成，然而目前仍只停留在招标阶段，没有实际进展。

尽管越南希望通过邀请全球各大高铁企业来实现重大突破，但由于融资问题及国内企业撤资，整个项目的进展已经停滞不前。尽管德韩联合体在早期获得了投标，但由于融资困境，项目依然无法启动。 龙8头号玩家

越南希望通过外资投资和技术转让，带动本地产业链的发展，并期待在票价和运营收益上都能独立。但国际合作的常规模式下，这种想法显得过于理想化。各方企业对技术和风险的分配持谨慎态度，无法接受越南单方面获益的结构。

日本早在几年前就对高铁项目的潜在风险心存顾虑，目前虽然提出了100亿美元用于配套项目，但依然选择了不参与核心建设。德法虽表示愿意提供一些技术支持，但核心技术的转让却未能如愿。

中国团队依托于以往的项目经验，逐步参与进来，并且乐于与越南进行本土化合作，但也不愿意承担所有风险。与此同时，韩国企业与越南公司签署了技术转让合同，参与了投标。同时，俄罗斯和瑞典等公司则因技术不匹配和各自利益考虑，都在推敲保障自身利益的方案。 龙8头号玩家

越南面临的主要问题在于其招标逻辑及条款对外方企业极为不利，使得全球高铁巨头不愿意参与。越南希望通过项目来升级产业结构，但由于合同的不对等和收益不明，各方均表现出犹豫。

如果继续坚持将所有利益集中于自身，而不在技术和资金的利用上给予外资更多的信任空间，未来的谈判只会停留在理论层面。行业领导者们都在精打细算，尽管中标方已经确定，但融资和本土建设尚无法到位，南北高铁的蓝图仍只是一纸空文。越南的高铁梦要实现，亟需重新审视合作框架和市场规则。