面对中国汽车品牌的强势崛起，欧盟于9月17日正式要求中国自愿限制混合动力车出口，目标是将其在欧洲市场的份额削减到15%左右，目前该比例已经超过三分之一。欧盟的做法让中国品牌承受压力，实际上是一种隐含的施压，暗示着中国的销售表现过于抢眼。

在过去两年中，比亚迪、奇瑞、上汽等品牌凭借插电混合动力车型在欧洲市场获得了显著增长。数据显示，2026年第一季度，中国对欧出口插混车将达到约10.6万辆，同比增长超过150%；而到2024年4月，插混车型在欧洲市场的份额已经接近30%。然而，尽管欧盟宣称要实现环保目标，但实际上对进口车型进行限制。

预计在2024年10月，欧盟将对中国制造的纯电动车加征反补贴税，新增税率将在10%的基础上提高7.8%至35.3%，最高税率可达45.3%。虽然这样的政策可能给本地车企带来喘息空间，但用户明显倾向于选择国产插混车型，特别是在充电基础设施尚未完善的情况下。 龙8头号玩家

数据显示，比亚迪的Seal U DM-i在2025年成为欧洲畅销插混车型，而至2026年7月，其月销量突破一万辆，位列市场第一。同时，欧盟内部也在考虑将这一机制扩展到插混车型，但尚未正式启动立法程序。

面对出口限制，中国车企并未因此停滞不前，而是已经在欧洲开始建设工厂，以便于在当地生产。比亚迪、奇瑞、上汽、零跑及吉利等公司正在积极推进相关项目和投资。

在各大品牌相继落地欧洲工厂的背景下，市场的竞争格局正在发生变化。虽然欧盟的税率可能会影响路径，但并不能改变整体方向。欧洲在保护本土产业和实现碳中和的双重目标下，加征税可能反而会延缓电动化的进程。同时，中国车企的战略正从以出口为主转向产业布局，以适应这一局面。此番博弈的深层价值，最终将影响欧洲汽车产业的转型节奏。 龙8头号玩家